Журнал "Реформа железных дорог", 2008, № 3, сентябрь

 

«Важнейшими носителями стратегий, способными обеспечивать общенациональные

 интересы  и одновременно выступать эффективными инструментами влияния государства

на геополитическую  ситуацию, являются корпорации, работающие в области транспорта».

Владимир ЯКУНИН, президент оао «ржд»

Дорогие друзья!

 

   Железнодорожный транспорт России всегда имел и в обозримой перспек­тиве, несомненно, сохранит двойс­твенную социально-экономическую природу. С одной стороны, он является важнейшим государствообразующим элементом, обеспечивающим целост­ность нашей страны, ее обороноспо­собность, безопасность и конкурен­тоспособность на внешних рынках, достижение устойчивых макроэконо­мических параметров, гармоничного развития регионов, улучшения усло­вий и уровня жизни населения.

С другой стороны, железнодорож­ный транспорт представляет собой определенный вид хозяйственной де­ятельности, для которого свойственны те же самые понятия и категории, что и для других видов бизнеса: доходы, издержки, прибыль, рентабельность, инвестиции, мотивация, инновации и т.д. Следовательно, транспорт нельзя рассматривать лишь как инструмент развития других видов деятельности, ибо в этом случае он не сможет рабо­тать эффективно, а значит и качест­венно выполнять свои общественные функции.

Если к транспорту не относиться как к бизнесу, он в полном соответствии с экономическими законами будет не в состоянии снижать издержки и повы­шать качество услуг, своевременно реагировать на спрос, заинтересованно откликаться на инновации.

Поэтому главным содержанием про­водимой сегодня реформы является организация деятельности в соответс­твии с такой экономической моделью, которая призвана обеспечить нашим железным дорогам прежде всего хо­зяйственную эффективность. Убежден, добиться ее вне рыночных отношений невозможно ни теоретически, ни прак­тически.

Исходя из этого, каким образом можно в рамках стратегических подхо­дов наиболее продуктивно учесть обе названные стороны железнодорожного транспорта?

Это позволяют сделать геоэконо­мические стратегии, то есть масш­табные и долговременные комплексы действий в различных областях жиз­ни. Именно при таком подходе госу­дарственная и корпоративная состав­ляющие могут быть четко увязаны между собой. Именно здесь процессы выстраивания эффективных рынков и бизнеса должны сочетаться с деятель­ностью государства по установлению необходимых деловых контактов со своими контрагентами, целенаправ­ленному перемещению ресурсов, приданию тем или иным субъектам необходимого статуса, изменению со­отношения сил на мировых и внутрен­них площадках.

Важнейшими носителями стратегий, способными обеспечивать общенацио­нальные интересы и одновременно вы­ступать эффективными инструментами влияния государства на геополитичес­кую ситуацию, являются корпорации, работающие в области транспорта. Сегодня со всей уверенностью можно констатировать, что на смену силовому геополитическому инструментарию, характерному для прошлых эпох, при­ходит технократический. Это глобаль­ные сетевые экономические структуры, энергетические системы, телекоммуни­кационные и транспортные системы.

Реализация структурной реформы на железнодорожном транспорте яв­ляется в этой связи совершенно орга­ничным, необходимым и безальтерна­тивным компонентом общего процесса развития российских железных дорог. Для всех очевидно, что преобразования проходят непросто, встречая на своем пути препятствия методологического, правового, психологического, техни­ческого характера. Тем не менее в ходе реформ необходимо добиться создания современного, модернизированного, работающего на здоровой экономичес­кой основе железнодорожного транс­порта. И мы, миллионный коллектив ОАО «РЖД», совместно с нашими парт­нерами, клиентами, экспертами, вмес­те со всеми неравнодушными, уверен, справимся со всеми задачами.